第 3 章 · 气象与航空原理

§3.1 大气基础

滑翔伞飞行员并不需要成为气象学家，但必须理解 空气是什么、风是怎么形成的、为什么暖空气会上升——这三件事构成了后续所有气象判断的地基。本节从气压开始，逐层建立物理图像。

气压 (Pressure)

空气虽然看不见，但具有质量。海平面处每立方米空气约重 1.225 kg。由于重力作用，大气层底部的空气被上层空气"压"住，产生 气压 (Atmospheric Pressure)。标准海平面气压被定义为 1013.25 hPa (hPa, 百帕)，等价于 1013.25 mbar 或 29.92 inHg。

气压随高度 单调下降。经验法则是：每上升 8 米，气压下降约 1 hPa；每上升 1000 ft (约 305 m)，气压下降约 1 inHg。这一规律在 §3.8 解读 METAR 气压趋势时会再次用到。

对流层 (Troposphere)

滑翔伞飞行员的活动范围几乎全部集中在 对流层 (Troposphere) 内。对流层是大气最底层，从地面延伸到约 8-15 km 高度（赤道高、两极低）。它的几个关键特征：

• 气温随高度 递减：平均垂直递减率约 6.5 °C / 1000 m（即 ISA -2°C/1000ft）
• 几乎所有天气现象（云、降水、风切变、雷暴）都发生在此层
• 对流层顶 (Tropopause) 是上界，再往上气温反而随高度增加（平流层）

对滑翔伞而言，可飞高度通常不超过 4500 m（云底/云层下方），但商业双人伞/越野飞行员在阿尔卑斯、安第斯山可以飞至 5000-7000 m。本章所有讨论均默认在 对流层中下部。

风是怎么形成的

风 (Wind) 的本质是 空气的水平运动，直接驱动力是 气压梯度力 (Pressure Gradient Force)。想象一张等压线地图：高压区像小山，低压区像盆地。空气会从高压流向低压，等压线越密（梯度越陡），风越大。

然而地球自转引入了 科里奥利力 (Coriolis Force)，使北半球的风向 向右偏转，南半球向左偏转。摩擦力（地表粗糙度、植被、地形）也会让近地面风与等压线呈一定夹角。三力平衡下，地面附近的风与等压线约成 20-30° 角，高空（摩擦力小）则几乎平行。

暖空气上升原理

这是理解热气流 (§3.4) 的核心。当地面受太阳辐射不均匀时（如水泥地 vs 草地、阳坡 vs 阴坡），局部空气被加热。热空气 密度变小（每升高 10°C，密度约降 3%），在周围较冷、较密的空气里就像气球一样被"挤"起来——这就是 热力上升 (Thermal Updraft)。

判断一块空气是否会持续上升，需要用到 气温递减率 (Lapse Rate) 的概念：

• 干绝热递减率 (DALR)：未饱和气团上升时温度下降速率，约 9.8 °C / 1000 m
• 湿绝热递减率 (MALR)：饱和气团（含水汽）上升时，约 5-6 °C / 1000 m（水汽凝结释放潜热减缓降温）
• 环境递减率 (ELR)：实际大气的温度递减率，由当天大气状况决定

当 ELR > DALR 时，气团上升后总比周围暖——不稳定大气，热气流活跃。当 ELR < MALR 时，气团上升后总比周围冷，趋于下沉——稳定大气，抑制对流。§3.4 会用这个规则判断今天能不能飞热气流。

§3.2 升力与阻力

滑翔伞的伞衣没有任何刚性骨架，全靠 空气动力学 产生升力。本节用尽可能少的公式，把伯努利原理、攻角、滑翔比、G 载荷这四件事讲清楚。

伯努利原理通俗解释

丹尼尔·伯努利 18 世纪发现：在稳流中，流速越大的地方，静压越小。这是滑翔伞升力的根本来源。

滑翔伞伞衣上下表面是不对称的弧形——上表面弯曲（长路径）、下表面较平（短路径）。空气流过时，上表面的气流被迫沿弯曲路径加速，单位时间通过的气流总量不变而路径变长，于是 流速加快、静压下降。下表面流速较慢、压强接近未扰动气流。两面之间的 压强差 就是升力。

升力公式

升力的精确表达式是：

FL = ½ · ρ · V² · S · CL

其中：

• ρ (rho) = 空气密度，单位 kg/m³。海平面标准值 1.225 kg/m³
• V = 气流相对伞衣的速度，单位 m/s
• S = 伞衣参考面积，单位 m²（滑翔伞通常 20-30 m²）
• C_L = 升力系数，无量纲，取决于伞型与攻角

为什么速度与升力平方成正比

注意 V 是 平方 项。这是飞行员必须内化的物理事实：

• 速度翻倍 → 升力变 4 倍
• 速度变 0.7 倍 → 升力变 一半
• 失速边界：速度低到一定值，升力小于伞+飞行员重量 → 伞翼下坠、迎角失控

这个关系解释了为什么 收油门/刹车过多时伞会失速。也解释了为什么 逆风着陆最后要拉满刹车（拉满反而让伞进入稳定下降速度，不会向前扑倒）。

攻角 (Angle of Attack, AOA)

攻角 (Angle of Attack) 是伞弦线（伞衣相对气流的平均方向）与来流方向之间的夹角。在一定范围内，AOA 越大，C_L 越大、升力越大。但超过临界攻角后，气流分离，C_L 急降——这就是 失速 (Stall)。

滑翔伞飞行员通过 刹车绳 (Brake Lines) 控制 AOA：拉刹车 = 拉下尾缘 = 增大 AOA。日常巡航时 AOA 约 4-8°，失速前约 18-25°。大刹车会显著增加阻力、减小速度，所以接近失速点的操作只在着陆阶段用。

滑翔比 (Glide Ratio)

滑翔比 是衡量伞性能的核心指标：前进距离 : 下降高度，常用 L/D（Lift to Drag 比）表示。

EN/LTF 认证的现代伞型：

• A 级 (Beginner)：L/D ≈ 7-8:1
• B 级 (Intermediate)：L/D ≈ 8-9:1
• C 级 (Sport)：L/D ≈ 9-10:1
• D 级 (Competition)：L/D ≈ 10-11:1
• CCC / 2-liner (Competition)：L/D 可达 11-12:1，但失速裕度极小

数值含义直观：8:1 意味着每下降 1 米，前进 8 米。高度 1000 m 的山顶、无风条件下，最远可滑翔 8 km。但实际飞行要扣除空中盘旋、备降、转向等损失。

阻力与极曲线 (Polar Curve)

升力与阻力 同时存在，是同一气动力在垂直与水平方向上的分量。极曲线图 (Polar Curve) 描绘不同速度下升力 vs 阻力的关系——曲线的最高点就是 L/D 最大（最佳滑翔）。低于或高于此速度，L/D 都下降。飞行员要学的是 用身体感觉伞当前的滑翔状态，而不是盯着仪表。

G 载荷 (G-Load)

G 载荷 定义为：G = 当前升力 / 自重。静止平飞时 G = 1。转弯时，升力需要同时支撑重量和提供向心力，所以 G 增加。

滑翔伞正常转弯吃 G 范围：

• 温和协调转弯：1.2-1.5 G
• 陡峭 360° 盘旋：2.0-2.5 G
• SAT 诱发 / 螺旋 (Spiral Dive)：3.0-4.0 G+

伞衣的 认证 G 载荷极限 通常为 +5 G / -3 G（EN 926-1 测试标准）。一旦超过，结构可能变形或失效。飞行员自己的 G 耐受更小——5 G 持续 3-5 秒就会出现灰视 (Grey-out)，7 G 以上可能 G-LOC (G 引起的意识丧失)。SIV 课程 的核心就是学会在受控条件下感受 G 边界。

§3.3 风的分类

风是滑翔伞飞行中最重要的气象变量。本节按尺度从大到小，把飞行员实际会遇到的几类风系统梳理清楚。

梯度风 (Gradient Wind)

大尺度天气系统（如低压、高压）造成的气流，风向风速随高度变化 是主要特征。在中纬度地区，风速通常随高度增加而增大（地面摩擦削弱风速），风向也按 Ekman 螺线规律随高度偏转。

对飞行员的实际意义：

• 1500-3000 m 高度（飞越野时常到的高度）风速可能比地面 大 2-3 倍
• 山顶起飞前要看高空风预报：山顶风 15 km/h 也许可飞，但若 3000 m 高空 50 km/h，可能飞上去下不来
• 尝试越野前必查 高空风 (Upper Wind)，不能用地面风直接外推

山谷风 (Mountain / Valley Wind)

在山谷地形中，由于山坡受热/冷却不均，会形成 昼夜反转 的周期性风系统。这是滑翔伞场地最常见、最可预测的局地风。

时段	名称	方向	形成原因
上午 - 下午	谷风 (Valley Wind / Anabatic)	沿坡面向上吹（从谷底向山顶）	山坡受太阳辐射加热 → 坡面空气升温 → 沿坡上升 → 谷底冷空气补充
傍晚 - 清晨	山风 (Mountain Wind / Katabatic)	沿坡面向下吹（从山顶向谷底）	山坡辐射冷却 → 冷空气密度大 → 沿坡下沉堆积到谷底

白天上山风 + 夜晚下山风是 基本规律，但受地形、季节、天气尺度影响会变化：

• 晴天、弱梯度风时最典型（上午 10-11 点建立，下午 14-16 点最强）
• 大型天气系统过境会盖过山谷风，让规律不明显
• 日出后 1-2 小时是 风向反转过渡期，最危险——飞行员在起降场会突然遇到 90° 风向变化

热成风 (Thermal Wind)

严格说"热成风"是气象学术语，但在滑翔伞社区常指 由热气流大规模上升引起的补偿性下沉气流。在强烈日照下，地面多点同时形成热气流上升，附近必有冷空气下沉填补——这就是 补偿性下沉 (Subsidence)。飞行员在热气流中爬升时，附近可能同时存在强烈的下沉区域。

热成风的方向通常与热气流主体走向相反，强度可达 1-3 m/s。在补偿下沉区飞行的体感：伞突然变软、变慢、像失去升力。需立即大角度俯冲、退出下沉区。

阵风 (Gust)

阵风 是风速在短时间内的突变（典型 1-10 秒，幅度 ±5-15 km/h）。成因：

• 地面湍流（建筑物、树、地形）造成风的扰动
• 热气泡破裂时将动量传递到地面
• 天气系统（如雷暴外流）造成

阵风在起飞/着陆时最危险：强阵风下风向可能突变 90°，伞衣会塌陷或被掀起。安全裕度：飞行前 1 小时观察场地旗杆/风袋，若平均风 20 km/h + 阵风 30+ km/h 频繁出现，应推迟起飞。

湍流 (Turbulence)

湍流 是空气的混沌运动，多个尺度的涡旋叠加。在滑翔伞上表现为伞体不规则抖动、左右摇晃、攻角突变。

湍流的常见来源：

• 机械湍流 (Mechanical Turbulence)：风吹过障碍物（山脊、建筑物、树林），背风侧形成涡旋
• 热力湍流 (Thermal / Convective Turbulence)：热气流边界、内部剪切
• 风切变湍流 (Shear Turbulence)：不同高度风速风向差异显著时（见下）

湍流强度按飞行员影响：轻度（伞轻微抖动）→ 中度（明显摇晃，攻角波动）→ 严重（可能非对称塌陷、内折、负 G）。EN A/B 伞对中度湍流裕度大，EN D/CCC 伞需要更干净的空气。

风的垂直切变 (Wind Shear)

风切变 是风矢量在短距离（垂直或水平）内的突变。垂直风切变对滑翔伞影响最直接：

• 低空强切变（地面 0-300 m 内风速剧变）：起飞/着陆时最危险，可能在数秒内遭遇下降气流或侧风突变
• 高空切变：飞越野时会"切断"热气流链，限制飞行高度（风太大伞会被吹向下风）
• 逆温层附近的切变：温跃层上方常有急流 (Low-Level Jet)，接近时伞会突然加速

§3.4 热气流 (Thermal)

热气流 (Thermal) 是滑翔伞 无需动力就能滞空甚至爬升 的根本原因。本节拆解热气流从形成到被飞行员利用的全过程。

形成条件 (Trigger & Strength)

要产生可飞的热气流，必须满足三个条件：

1. 地面受热不均：太阳照射下不同地表（岩石、庄稼、沥青、裸地）加热速率不同
2. 环境不稳定 (Unstable Atmosphere)：环境递减率 ELR > 干绝热递减率 DALR，使上升气团始终比周围暖
3. 足够水汽：达到一定高度后水汽凝结成云，形成积云 (Cu)，让"上升"可视化

判断当日热气流强度的方法：

• 看 500 hPa 高度场（约 5500 m）温度：地面 30°C、高空 -10°C → 强对流
• 看 抬升指数 (Lifted Index, LI)：LI ≤ -3 为强对流，0-3 为中等
• 看 对流有效位能 (CAPE)：500-1500 J/kg 适合滑翔伞，> 2000 J/kg 易产生雷暴

寻找热气流的方法

在地面上识别即将形成的上升气柱有四种经典方法：

A. 鸟 (Birds)

猛禽（鹰、鸢、隼）会主动利用热气流盘旋爬升，不拍翅膀也上升。它们盘旋成圈时，脚下的空气必是上升气柱。看见鸟在盘旋 → 飞过去、进入同一个圆柱。最可靠的信号之一，但需注意鸟盘旋高度可能比飞行员当前高度高 200-500 m。

B. 烟 (Smoke / Dust)

工厂烟囱、篝火、尘卷风 (Dust Devil) 都可以作为指示。烟直立上升 → 弱上升；烟被吸入旋转尘卷 → 强热气流。田间地头小尘卷风尤其值得观察——是地表强烈受热+稳定气团的标志。

C. 云 (Cumulus Clouds)

积云 (Cu) 的 云底 就是热气流上升的凝结高度。云底越黑、边界越清晰 → 热气流越强。云影是更精确的指示：地面云影覆盖的边缘附近，往往是热气流被云阴影遮蔽后"消失"或"新生"的位置。

D. 阴影 (Shadows / Dark Patches)

即使没有可见的云，不同地表反照率 也会形成"视觉上的阴影"——如：阳坡 vs 阴坡、岩石 vs 草地、深色 vs 浅色耕地。阳坡、岩石、裸地、沙地 优先产生热气流。

进入技术 (Thermal Entry)

1. 识别：鸟、烟、云、阴影任一信号 → 评估位置、强度、移动方向
2. 接近：调整航向，逆风接近上升柱（让升力补偿速度损失）
3. 进入角度：从下风侧以 30-45° 进入，逐步减小与柱心的距离
4. 感觉到上升：高度计开始跳数（变速率 > 0.5 m/s），伞软但有托举感
5. 立刻转 360°：在感觉到上升的瞬时启动盘旋，不能再迟疑

核心与盘旋 (Core & Turning)

热气流不是均匀的——它有 核心 (Core) 和 边缘。核心上升速率最高（可达 3-5 m/s），边缘可能下沉（弱补偿下沉区）。

盘旋 (Turning) 的要领：

• 盘旋方向：始终一致，以减少伞的扰动并快速找到核心
• 盘旋半径：根据伞的级别调整——A/B 级 10-15 m，C 级 8-12 m，D/CCC 6-10 m
• 倾斜角度：15-25° 协调转弯，吃 G 约 1.3-1.5 G，可控
• 寻找核心：听高度计！音调变高 = 接近核心，立即收紧半径；变低 = 偏出，松开、扩大半径

退出 (Leaving the Thermal)

任何时候高度计连续下降 1-2 秒、伞变软无托举感 → 立即停止盘旋，向下风方向退出。热气流是有寿命的（5-20 分钟），被周围云阴影切掉能量后会迅速坍塌。

§3.5 动力气流

动力气流 (Dynamic Lift / Ridge Lift) 是风遇地形被迫抬升形成的上升气柱，与热气流最大的区别是 持续时间更长、空间位置固定。学会利用动力气流，是山地飞行的基础。

山脊动力 (Ridge Lift)

当风吹向山脊时，气流被迫沿迎风坡上升。只要风持续存在，上升气流就持续。在迎风坡附近若干距离内，飞行员可以保持高度甚至爬升。

可利用动力气流的条件：

• 风向与山脊走向 接近垂直（偏差 < 30°）
• 风速 足够强（通常 ≥ 12-15 km/h，太弱无法形成可用上升）
• 山脊形状 圆滑（避免锐角、悬崖导致气流分离）

迎风坡 vs 背风坡

山脊两侧的飞行条件 截然不同，飞行员必须清楚区分。

迎风坡 (Windward Side)

• 气流被平稳抬升 → 上升气流、动力气流的来源
• 湍流相对较小（取决于坡面粗糙度）
• 起飞、爬升、练习转弯的理想位置
• 着陆需要小心：风从坡下吹来，下滑路径短、易过冲

背风坡 (Leeward Side)

• 气流越过山脊后 分离，在背风侧形成涡旋、下降气流
• 情况好时：动力气流"溢流"可延伸几百米外可用
• 情况坏时：背风侧整个区域是 强下沉 + rotor
• 不要在背风坡起飞！ 这是事故的最常见原因之一

背风坡 Rotor

Rotor（中文"转子"或"涡流"）是背风坡最致命的危险。它的形成机制：

当风越过山脊时，气流不能完全沿坡面贴附。在一定条件下，气流分离后形成 水平轴涡旋，涡旋的下行分支把高动量空气卷到地面附近，造成 强下沉 + 强湍流 + 风向 180° 突变。

Rotor 的特征：

• 位置：背风侧距山脊 1-5 倍山高的范围内（取决于山脊形状）
• 强度：下沉速率可达 3-8 m/s，足以让伞瞬间失速坠地
• 征兆：云会在背风侧形成 透镜状 (Lenticular) 静止云，标志强风过山
• 更隐蔽：地面无明显征兆，云高不一定低

§3.6 雷暴与对流性天气

雷暴 (Thunderstorm / Cumulonimbus, Cb) 是大气中能量最集中的现象，对滑翔伞是 绝对禁区。本节介绍 Cb 发展、Cloud Streets、阵风锋、逃脱策略。

积雨云的发展阶段

阶段	持续时间	特征	飞行员应对
积云阶段 (Cumulus Stage)	10-30 min	清晰云底，垂直发展，无降水	可在云下飞，必须随时观察是否进一步发展
成熟阶段 (Mature Stage)	20-45 min	降水开始，强烈上升+下沉并存，云砧伸展	立即远离！这是最危险阶段
消散阶段 (Dissipating Stage)	30+ min	下沉气流主导，云体塌陷	等待 1-2 小时后残余湍流减弱

关键判断：Cb 成熟阶段的上升速度可达 20-40 m/s，下沉速度 10-20 m/s。伞在这些气流里就是 树叶，完全没有对抗能力。

Cloud Streets (云街)

当大气出现 强对流 + 强风切变 时，热气泡不是孤立成 Cu，而是被高空风拉成 平行条带——就是 Cloud Streets。视觉上是一条条长长的"云线"，平行排列。

Cloud Streets 是 热气流飞行最理想的条件——上升柱线性排列，飞行员可以沿云下"传送带"式连续抓气流。但它也是雷暴的温床：当云街中的 Cu 高度超过冻结层 (约 4000-5000 m)，云顶开始冻结成冰晶，发展为 Cb。早上看到云街是好事，下午云街变密变高，就要警惕。

阵风锋 (Gust Front)

阵风锋 是雷暴外流的边界——降水下拖的冷空气到达地面后向四周扩散，形成一个明显的 冷空气墙 + 风向突变 180° + 强风 的边界线。

阵风锋的特征：

• 推进速度：30-60 km/h
• 风速突变：地面 5 km/h → 阵风锋过境后 50-80 km/h
• 风向突变：从雷暴外流方向转向，再转向新梯度风
• 温度下降：5-10°C 几秒内下降
• 视觉信号：弧形尘云 (shelf cloud)、滚轴云 (roll cloud)、被吹起的灰尘/树叶

逃脱策略 (Escape Strategy)

如果飞行中遇到 Cb 发展（云迅速垂直生长变黑、远处雷声），按以下顺序：

1. 立即离开云区：在云下/侧方 5 km 范围内都是危险区。向云发展的 反方向 飞
2. 找备降场：不要尝试飞回起飞场，优先选择最近的安全着陆点
3. 不要试图飞过 Cb 顶：Cb 顶可达 12-15 km，滑翔伞飞行高度远不够
4. 着陆后立即收拾：远离孤立大树、电线杆、金属物，平躺或蹲下双脚并拢
5. 等待 30 分钟：最后一声雷后 30 分钟才能恢复活动（行业经验法则）

具体规则引用见 卷二 · 规则与法规 第 2 节。

§3.7 云、能见度、降水

云、能见度、降水是飞行中"看天"的核心判断。本节按可飞性角度重新分类。

云的分类（按可飞性）

云种	高度	形态	对滑翔伞的判断
卷云 (Ci)	> 6000 m	丝缕状、薄纱状	无直接影响，但若快速增厚预示锋面接近
卷层云 (Cs)	5000-8000 m	薄幕状，可造成日晕	暖锋接近的征兆，未来 12-24h 可能转坏
高层云 (As)	2000-7000 m	灰色均匀幕布	可飞性下降，能见度变差，气象转坏
层云 (St) / 雨层云 (Ns)	< 2000 m	低、暗、均匀	禁飞——低云+降水，能见度极差
积云 (Cu humilis / mediocris)	800-3000 m	棉花状，边界清晰	最佳——可飞热气流
浓积云 (Cu congestus)	2000-6000 m	菜花状，垂直发展强	谨慎！继续发展为 Cb 是雷暴
积雨云 (Cb)	顶可达对流层顶	巨大垂直山丘+云砧	绝对禁飞，5-10 km 内不可飞

可飞天气判别

理想条件 (Excellent)

• 蓝天 + 分散 Cu，云底 ≥ 1500 m AGL（地面以上）
• 能见度 > 20 km
• 地面风 < 15 km/h，梯度风弱
• 无逆温或逆温弱（清晨可以快速突破）

可飞条件 (Good / Flyable)

• Cu 中等发展（云底 1000-1500 m）
• 能见度 10-20 km（部分霾、远处模糊）
• 地面风 15-25 km/h（注意阵风）
• 有薄高层云但不影响能见度

边缘条件 (Marginal)

• 云底 500-1000 m（只能在云下小块空域飞）
• 能见度 5-10 km（有霾或薄雾）
• 地面风 25-35 km/h（必须使用高级伞 + 强操控）
• 任何 Cu congestus 在 20 km 内

禁飞条件 (No-Fly)

• 任何 Cb 在视野内或雷达回波上
• 降水（雨、雪、雹）
• 能见度 < 5 km
• 云底 < 300 m AGL
• 雷暴警报、阵风锋接近
• 霜冻未融化（地面/伞面结冰）

低云的危险

低云（云底 < 300 m AGL）即使不降水，也是 能见度杀手：

• 进云后 0 视野，飞行员失去所有空间参考
• 即使带陀螺仪，缺视觉判断依然极高风险
• FRiSK / 螺旋下降等仪表技术需专门训练
• 规则：低云底 = 着陆，不要"试试看飞过去"

§3.8 METAR / TAF 解读

METAR (Meteorological Aerodrome Report) 是全球机场每 30 分钟或每小时发布的实时天气报告。TAF (Terminal Aerodrome Forecast) 是未来数小时的天气预报。任何严肃的滑翔伞飞行员在前往场地前，都应查询当地或最近机场的 METAR/TAF。

METAR 的结构

一个典型 METAR 字符串长这样：

METAR KOLS 301853Z 27015KT 10SM FEW040 SCT100 BKN200
     18/12 A3008 RMK AO2 SLP185 T01830117 51012

字段从左到右：

• METAR (或 SPECI) — 报告类型
• KOLS — 机场代号（K = 美国，OLS = Olympia Regional）
• 301853Z — 日期时间（30 日 18:53 UTC，Z = UTC）
• 27015KT — 风向 270°（西），风速 15 节
• 10SM — 能见度 10 英里
• FEW040 SCT100 BKN200 — 云况：少量云底 4000 ft，疏云 10000 ft，裂云 20000 ft
• 18/12 — 气温 18°C / 露点 12°C
• A3008 — 高度表拨正值 30.08 inHg
• RMK — 备注段（SLP185 = 海平面气压 1018.5 hPa，T01830117 = 精确温度，T 趋势）

云况缩写速查

• SKC / CLR = 晴空（Sky Clear / Clear）
• FEW = 少量云，覆盖 1-2 份天空（Few, 1/8-2/8）
• SCT = 疏云，3-4 份（Scattered, 3/8-4/8）
• BKN = 裂云，5-7 份（Broken, 5/8-7/8）
• OVC = 阴天，8 份（Overcast）
• VV = 垂直能见度（云遮住天，雾/雪天用）

风组特殊编码

• 00000KT = 无风
• VRB03KT = 风向不定 3 节
• 27015G25KT = 阵风 25 节（G = Gust）
• 27015KT 270V310 = 风向在 270°-310° 间摆动

例 1：美国华盛顿州 Olympia (KOLS)

METAR KOLS 301853Z 27015G22KT 10SM FEW040 SCT080 BKN150
     21/13 A3005 RMK AO2 PK WND 27026/1822 SLP178 T02110128 53015

解码：

• 时间：8 月 30 日 18:53 UTC（当地 11:53 PDT）
• 风：西风 270°，15 节，阵风 22 节（最大阵风 26 节 / 18:22）
• 能见度：10 英里（~16 km），优
• 云：少量 4000 ft，疏云 8000 ft，裂云 15000 ft
• 温/露：21°C / 13°C（差 8°C，相对湿度约 60%）
• 气压：30.05 inHg（~1018 hPa，趋势上升 1.5 hPa/3h）

飞行判断：风偏大（地面 15 节 + 阵风），但能见度好，云底 4000 ft 偏低且云层较多——属于"边缘可飞"。早起比较安全，下午需小心 Cu congestus 发展。低压已过，气压趋势上升，天气向好。

例 2：瑞士 Sion (LSGS) — 阿尔卑斯山地

METAR LSGS 301920Z 23012KT 9999 FEW060 SCT090 27/12 Q1018
     NOSIG=

解码：

• 时间：8 月 30 日 19:20 UTC（当地 21:20 CEST）
• 风：西南风 230°，12 节
• 能见度：10+ km（9999 = 10 km 或以上）
• 云：少量 6000 ft，疏云 9000 ft
• 温/露：27°C / 12°C（差 15°C，相对湿度约 40%，干燥）
• 气压：1018 hPa
• NOSIG = 未来 2 小时无显著变化

飞行判断：标准山地夏季午后场景。风 12 节偏强但可飞，云底 6000 ft 很好。温露差 15°C → 干燥，云底会很高，热气流强度依赖地表加热。这个时间段已经偏晚，预计热气流快速衰减。明日 12:00 前起飞较佳。

例 3：上海浦东 (ZSSS) — 沿海平原

METAR ZSSS 301900Z 08008MPS 6000 -SHRA FEW008 BKN015 OVC080
     23/22 Q1005 BECMG NSW=

解码：

• 时间：8 月 30 日 19:00 UTC（当地 03:00 CST 次日）
• 风：东风 80°，8 m/s（注意中国/欧洲用 m/s，不用 kt）
• 能见度：6000 m（轻度受阻）
• 天气：小雨 -SHRA（轻微阵雨）
• 云：少量 800 ft，裂云 1500 ft，阴天 8000 ft
• 温/露：23°C / 22°C（差仅 1°C，接近饱和，相对湿度 > 95%）
• 气压：1005 hPa（偏低，预示天气系统活跃）
• BECMG NSW = 逐渐转为无显著天气

飞行判断：禁飞。降水 + 能见度 6 km + 云底 800 ft = 全面不达标。温露差仅 1°C 说明空气几乎饱和，对流性降水可能性高。等待 BECMG NSW 兑现后再评估。

TAF 的关键差异

TAF 是 预报，覆盖未来数小时到 30 小时，关键元素：

• FM (From) 组：某个时间点起天气切换为指定状况
• BECMG (Becoming) 组：在指定时段内逐渐变化
• TEMPO (Temporary) 组：临时性波动（< 1 小时）
• PROB30 / PROB40：30%/40% 概率的替代情景

滑翔伞飞行员在使用 TAF 时，重点看：未来 6-12 小时内风速变化、是否有 TS（雷暴）、CB 云预报、能见度趋势。TAF 是参考，METAR 是当下——飞行前最后 1 小时务必刷一次最新 METAR。

常用 METAR 资源

• 国内：aviationweather.gov、metar-taf.com
• 中国：weather.uwyo.edu、cma.gov.cn 民航气象
• 欧洲：flugwetter.de、meteoparamount.com
• 手机 App：SkyDemon、Windy、XCSkies

关于其他气象术语（ISA、QNH、QFE、逆温等）详见 卷二 · 术语表。