XC 越野飞行 · 滑翔伞飞行手册

§ 3.1 XC 入门

XC（Cross-Country，越野飞行）是滑翔伞飞行的"长途形态"。它把原本只在山地起降、留空 1-3 小时的飞行，延展到 50 km、100 km、300 km、500 km 甚至更长。本章回答 5 个最基本的问题：什么是 XC、XC 与日常热气流飞行有什么不同、需要准备什么、什么时候算"准备好"了、以及第一次应该去哪个场地。

§ 3.1.1 什么是 XC — 定义

XC（Cross-Country，越野飞行）指起飞点与着陆点距离显著大于普通飞行的滑翔伞飞行。通常的判别标准来自 FAI（世界航空联合会）滑翔伞委员会 CIVL：

PG XC 距离按直线距离（great-circle distance）计算，从起飞点到最远点的直线 + 闭合到起飞点；FAI 官方规则（Section 7 Annex A）按 3 个点的折线给分：起飞点（Start Point）、最远点（Turn Point）、着陆点（Finish Point），飞行得分 = 三段直线距离之和。
首次 XC 通常定义为 ≥ 50 km 直线距离 —— 这是 FAI 排名系统中"Junior"与"Senior"等级的最低门槛，也是 IPPI-4 资质的最低距离要求。
远程 XC（long XC）通常指 ≥ 100 km；超远程 XC（super XC）指 ≥ 200 km；世界级远程 XC 普遍在 300 km 以上。

XC 的核心是把多个热气流（thermal）串联（chain）起来：爬升 → 平飞 → 爬升 → 平飞 → … → 终点。中间每一段平飞都依赖于下一根热气流的可达性，而下一根热气流的可达性又依赖于风、云的分布和地形 —— 这就是为什么 XC 既是技术活动，也是战略活动。

§ 3.1.2 与热气流飞行的区别

热气流飞行（thermal flying）是 XC 的基础子集。它们的区别不在于"是否会飞热气流"，而在于距离、决策、责任与装备四个维度：

维度	本地热气流飞行	XC 越野飞行
距离	通常 5-20 km	≥ 50 km，目标常 100-300 km
留空时间	30 分钟 - 2 小时	2-10 小时
着陆策略	回到起飞场 / 附近熟悉场地	陌生场地、需预查备降场
装备要求	基础伞 + 备份伞 + 头盔	GPS / 飞行电脑 + 储备电量 + 防晒 / 饮水
决策核心	"这根热气流去不去"	"这条路线可不可飞、备降场在哪"
退出成本	低 —— 落地就好	高 —— 远离基地、可能需陆路回家
体能要求	中等	中等偏高（长时间集中精力）

简单说：热气流飞行玩的是"这根热气流"，XC 玩的是"这条路线 + 下一根热气流 + 下下一根"。决策半径从单根热气流扩展到整个地图。

§ 3.1.3 典型距离与分级

FAI CIVL 与各国协会普遍沿用以下分级（距离按飞行 3 点直线之和）：

级别	直线距离	典型留空	适合水平
首次 XC	50 km	1.5 - 3 小时	IPPI-3，可选 IPPI-4
标准 XC	50 - 100 km	3 - 5 小时	IPPI-4
长 XC	100 - 200 km	5 - 8 小时	IPPI-4 + 比赛经验
超远程 XC	200 - 300 km	8 - 12 小时	国家级竞赛选手
世界级 XC	> 300 km	> 12 小时 / 多日	顶级 / X-Alps 级别

对绝大多数飞行员，"完成 50 km"才是真正的里程碑 —— 越过这道门槛，才有资格谈"XC 飞行员"。

§ 3.1.4 越野前的装备升级

从本地飞行升级到 XC，装备升级不是"可有可无"，而是"没有就别飞"。下面 4 项是底线装备，缺一不可：

GPS / 飞行电脑
- 独立 GPS（不依赖手机信号）—— 推荐 Flymaster GPS SD / Naviter Oudie N / Flytec 6040；
- 手机 App（XCTrack / FlySkyHy / SeeYou Navigator）作为辅助或备用，需飞行模式 + 离线地图；
- 必须支持：导航点（waypoint）、航线（task）、风估算、最终滑翔（final glide）、IGC 记录。
风向 / 风速仪
- 推荐轻量手持式（如 Kestrel 3500 / 5500）或集成在飞行电脑上的风速探头；
- XC 起降决策强依赖地面风 —— 风速 > 25 km/h 山区起飞不安全，> 30 km/h 平原起飞安全但着陆困难。
长续航电池
- 主 GPS 飞行电脑电池 ≥ 10 小时；
- 手机电池组（power bank）≥ 10000 mAh；
- 备份 GPS（如有）独立供电。
伞 + 备份伞 + 头盔
- 伞等级推荐 EN-C / EN-D（B 伞虽然好飞但 XC 中升限通常不够，长距离效率低）；
- 备份伞必须当年刚做过折叠维护（reserve repack），这是 XC 出远门的基本规范；
- 头盔 + 护具（推荐护腰 + 护脊 + 手套） —— XC 起飞通常在斜坡碎石地，护具比平时更重要。

次要但强烈推荐：水袋 / 1.5 L 水、能量胶 / 干粮、防晒霜（高海拔紫外线极强）、备用太阳镜、急救包、卫星通讯器（如 Garmin inReach，山区无信号区域唯一求救手段）。

§ 3.1.5 心理与体能准备

XC 对心理的要求远高于本地飞行。3 个心理关口要提前解决：

陌生场地的着陆焦虑 —— XC 必然在陌生场地着陆。心理准备的方式：起飞前在 Google Earth 上逐个备降场模拟目视、规划进近路线、设定最低放弃高度（minimum commit altitude）。
长时间决策疲劳 —— 飞行 5 小时后判断力下降明显。训练方式：逐步加长本地飞行时长；带能量胶避免血糖骤降；设闹钟每 30 分钟补水。
逆风 / 顶风不能回家 —— 这是 XC 第一次飞行最常见的放弃原因。心理准备：起飞前明确底线决策（如"风速 > 30 km/h 逆风立即落地"），把决策提前到地面做出。

体能准备：XC 飞行 5+ 小时后腰部、肩部、颈部都可能出现疲劳。建议 XC 前 1 周加强核心力量 + 跑 3 次 5 km，飞行当日早餐碳水为主。

§ 3.1.6 IPPI-4 推荐

IPPI-4（Proficiency Pilot）即 FAI/IPPI 体系的最高一级"职业飞行员"分级。IPPI-4 不仅是等级，更是 XC 的"作业资格"。它包含的能力清单：

项目	最低要求
飞行总小时	≥ 200 小时
XC 飞行经验	≥ 2 次不同场地 > 50 km
SIV 训练	近 24 个月内完成
理论笔试	通过当地航空协会笔试
装备要求	EN-C 或以上伞、备份伞当年折叠

IPPI-4 强烈推荐但不是强制（各国规定不同）：在巴西、土耳其、阿尔卑斯地区，几乎所有 50 km+ XC 飞行员都持有 IPPI-4；在中国，参加 FAI 排名赛事或代表国家参赛则必须 IPPI-4。本手册立场：首次 50 km XC 前强烈建议完成 IPPI-4 申请。

§ 3.1.7 第一次 XC — 场地选择

第一次 XC 选场地的 5 条铁律：

选常有大面积蓝天 + 高云底的场地 —— 巴西高原（冬春）、阿尔卑斯（夏）、华北 / 万峰林（春）都是经典；
选安全着陆场丰富的地形 —— 山间平地、农业平原、河谷都是好选择；
选当地俱乐部有组织的活动 —— 不要单独前往；
选有救援覆盖的地区 —— 海拔低、人口密度适中、手机信号覆盖好；
避开气象复杂的微气候区（如喜马拉雅主峰、安第斯高山、加州 Sierra 内华达核心）—— 这些是高手场地，不是第一次场地。

三个公认入门友好场地的具体分析：

巴西 · Rio（里约周边）

优势：10 月 - 4 月旱季，几乎每天蓝天 + 云底高（3000-4000 m），飞行时间 8 小时+，地形起伏适中，到处是农业 / 牧场软着陆场；
劣势：当地语言葡萄牙语；治安中等（需跟随俱乐部）；气压高 + 温度高导致翼型表现与国内不同（首次建议重测极曲线）；
代表飞行：Andrelândia、Pouso Alegre、Andradas 都是 XC 圣地，每年 12 月 - 1 月吸引数千飞行员；
签证：中国护照免签 90 天。

法国 · Annecy（阿尔卑斯）

优势：欧洲 XC 圣地，每年 6 月 - 9 月稳定气象；基础设施完善（缆车直达起飞场）、救援覆盖好、XC 学校众多；
劣势：阿尔卑斯山风变化快、湍流强；首次必须跟教练；空域规则严格（卢塞恩、瑞士边境空域）；
代表飞行：Doussard、Forclaz、Plaine Joux、Miex 等起飞场覆盖整个 Haute-Savoie；
签证：申根签证。

中国 · 万峰林（贵州 / 云南交界）

优势：中国境内最适合 XC 的场地之一，秋冬季 11 月 - 3 月稳定气象，云底 3000-4000 m，地形起伏连续，地形 + 蓝天条件配合好；
劣势：空域审批复杂（军方 + 民航 + 当地俱乐部三层）；着陆场多为山地耕地，需提前勘查；
代表飞行：万峰林起飞场 → 兴义 → 罗平 → 昆明沿线，理论 200+ km；
建议：首次必跟贵州 / 云南当地俱乐部（万峰林飞行营地、贵州航空运动协会），切勿独自前往。

§ 3.1.8 跟队飞行与记录

第一次 XC必须跟队，这是从"本地飞行"到"XC"的过渡仪式。跟队的 3 个层次：

教练跟队（最推荐）：教练持 IPPI-5 / XC 教练资质，全程观察你的决策、出问题时给出口令；
老飞行员跟队（次推荐）：跟随一位已经多次完成 XC 的老飞行员复飞同样的航线；
大队列跟飞（最常见）：起飞 3-5 人编队，沿同一航线飞行，互相目视保持 —— 但要意识到这不是"教学"，只是"安全网"。

无论哪种跟队，记录飞行是必备动作。最低记录要求：

GPS 记录完整 IGC 文件（飞行电脑自动记录）；
飞行日志（起飞时间、落地时间、总时长、最远点、总距离、平均 / 最高高度）；
视频 / 照片（起飞、关键热气流、落地），用于后期复盘；
天气回顾（实际气象 vs 预测）。

复盘（debriefing）是 XC 进步的关键：每次飞行后 24 小时内做一次复盘 —— 哪些决策对了、哪些错了、备降场是否足够、电池是否够用 —— 这些反馈会成为下次飞行的 SOP。

§ 3.2 XC 技术

XC 技术可以拆成 4 个能力栈：GPS / 飞行电脑操作（仪表层）、决策与导航（战术层）、热气流技术（技术层）、备降与应急（安全层）。本章按这个顺序展开。

XC 越野实战视频 · Chrigel Maurer（Red Bull X-Alps 6 冠王）

看 Chrigel 的飞行视频是学习 XC 的最佳方式之一——他每个动作的节奏、热气流切换时机、备降场利用都是教材级。

视频：Red Bull X-Alps 越野纪实（来源：YouTube）· 看完后继续读 §3.2.1 GPS

§ 3.2.1 GPS 与飞行电脑

XC 飞行电脑 / GPS 是 XC 飞行员的"仪表盘"，替代了早年飞行员用纸地图 + 速度表 + 高度表 + 罗盘的"组合仪表"。主流选择有 4 大类：

类别	代表产品	优势	劣势
专业 GPS	Flymaster GPS SD / Naviter Oudie N	独立硬件、强阳光下可读、风估算准、IGC 认证	价格高（3000-6000 元）、需学习曲线
Android 飞行 App	XCTrack / FlySkyHy / SeeYou Navigator	手机即可、地图丰富、零成本	屏幕小、强光下反光、电池焦虑
iOS 飞行 App	FlySkyHy（iOS）/ SkySight	同 Android App	iOS 飞行软件相对少
老式 GPS + 速度表	Flytec 6040 / Brauniger Compeo	单色屏、阳光下可读、续航 30+ 小时	无地图、仅航线 / 高度 / 速度

Flymaster GPS SD

瑞士 Flymaster 公司生产，是 XC / 比赛飞行员的主流选择。优势：高对比度灰阶屏幕、强阳光下无需背光可读、内置气压高度计 + 数字罗盘、IGC 双文件记录（主备）、风估算算法经过多年迭代。劣势：地图功能较弱（基础矢量地图），需配合手机 App 看等高线地形。

Naviter Oudie N

斯洛文尼亚 Naviter 生产，SeeYou 软件团队的硬件。优势：彩色触摸屏 + 完整 SeeYou 地图、SeeYou 任务规划无缝对接、IGC 认证。劣势：电池续航 5-7 小时，需备用电池。

XCTrack（Android）

开源免费的 Android App，全球 XC 飞行员最广泛使用的免费方案。优势：免费、地图丰富、XContest / DHV 在线航线同步、社区活跃。劣势：屏幕小、强光下需遮阳罩、IGC 文件需手动导出（部分版本有自动记录）。

FlySkyHy

Android / iOS 通吃，国内 XC 圈最常用。优势：中文界面友好、XC 联赛 / DHV / XContest 直接对接、内置奥维地图支持。劣势：广告版有限制。

选型建议：

严肃 XC 玩家 / 比赛选手：Flymaster GPS SD + XCTrack 备用；
入门 XC：FlySkyHy / XCTrack + 1 个老式 GPS 备用；
预算有限：XCTrack + 备用手机。

§ 3.2.2 转向点判定

转向点（turn point，TP）是 XC 路线上必须绕飞（fly-around）的导航点。判定一个转向点是否"已经达成"，FAI 规则有严格定义：

圆柱体判定（cylinder turn point）：飞行员进入以 TP 为中心、半径 400 m（赛事）或 50 m（休闲）的圆柱体 → 判定达成；FAI 默认半径 400 m；
沙漏判定（ess / hourglass）：两个 TP 之间构成的扇形走廊，飞行员必须从中间穿过；
门判定（gate）：与沙漏类似，但走廊宽度更大；

飞行电脑会自动判定："TO TP"（目标 TP）→ 进入圆柱体 → 切换至"Next TP" → 直到终点（Finish）。飞行员需要做的：

起飞前设置完整 task（起飞 TP → 中间 TPs → 终点 TP）；
确认每个 TP 半径（赛事通常 400 m，休闲 50 m）；
听到飞行电脑发出"TP achieved"提示后，立即调整航线进入下一段；
漏飞一个 TP → 整个 task 记为 0 分（赛事规则）；

XC 比赛与 FAI 排名的核心玩法就是：设计最长的合法 task + 在 5-10 小时内完成最多 TP。

§ 3.2.3 MacCready 与风修正

MacCready（麦克里迪）理论是 XC 速度理论的核心，由 Paul MacCready（1970 年代滑翔机大师）提出。其核心命题：

「你下一段平飞的速度，应等于（或略高于）你在下一根热气流中预期的爬升率（MC value）。」

换算成实际操作：

热气流爬升率强（如 +3 m/s）→ 平飞速度调高（如 trim + 5 km/h），牺牲一点平飞下滑率换取更远距离；
热气流弱（+1 m/s）→ 平飞速度调低（如 trim - 5 km/h），降低下滑率；
零爬升（+0 m/s 弱场）→ 用"glide MC"，最慢速度平飞。

现代飞行电脑的 MacCready 设置：飞行员调节 MC 值（如 +2.5 m/s），飞行电脑据此计算最优速度（optimal speed to fly）、最终滑翔所需高度（arrival altitude over next TP）。MC 设得过高的代价：万一热气流比预期弱，要"补飞"多花时间甚至高度。

风修正

风（wind）是 XC 中最被低估的变量。风修正的两类问题：

航线偏移（crab）：顶风 / 顺风时，飞行员需"斜着飞"——顶风时飞机头偏向风来的方向（crab into wind），航迹（track）才能保持在目标 TP 上；
滑翔比恶化：顶风时对地速度下降，但对空下沉率不变 → 实际可飞距离缩短。30 km/h 顶风能把 EN-B 伞的 25 km 滑翔比削到 12 km。

风修正方法：

用飞行电脑的风估算（wind estimate）功能 —— 它通过 GPS track 与 heading 的差自动估算当前风；
起飞前手动输入天气预报风速 / 风向作为初始值；
每根热气流顶部刷新一次风估算；
风向差 > 30° 或风速差 > 10 km/h 时立即调整航线。

§ 3.2.4 最终滑翔计算

最终滑翔（final glide）是 XC 的"大结局"环节 —— 从当前位置到终点（Finish）是否够飞、需不需要再绕一根热气流。计算基于 3 个量：

当前高度（altitude above ground）：含安全余量（如 +300 m 备降高度）；
到 Finish 的剩余距离（含风修正）；
所需下滑比（required glide ratio）= 距离 / 高度差。

所需下滑比 < 你的伞 + 当前 MC 理论下滑比 = 够飞（arrival altitude positive）；否则需要再绕一根热气流补高。

飞行电脑的"final glide"显示通常分 3 色：

绿色：arrival altitude > +200 m，舒服够飞；
黄色：0-200 m，需谨慎，可能需补一根热气流；
红色：负值，绝对不够，必须立即就近着陆。

Final glide 是 XC 决策中最关键的一步 —— 它把"飞与不飞"、"绕 TP 与不绕"的决定从主观感觉变为客观数据。第一次 XC 飞行员最容易犯的错误：不相信电脑 final glide 显示，低估下沉率，错过最佳补热气流时机。

§ 3.2.5 热气流链

热气流链（thermal chaining）是把多根热气流在空间上串联形成航线的过程。判断下一根热气流位置的核心方法：

沿风向偏移：在强劲风（> 15 km/h）下，热气流被风向下风方"吹"——下一根热气流通常在上一根的下风方同等距离处；
沿地形触发：山脊、岩石、向阳坡、裸地比草地 / 树林更易触发热气流；
沿云街：若有积云，相邻云的暗影边缘是热气流上升核心；
沿云底高度：云底高度 + 600 m 是热气流顶 —— 飞得过高反而离开云底热气流核心。

具体的"找下一根热气流"技术：

云街法：找到当前云的下风向相邻云，沿其中心方向飞；
地形法：飞到下一片向阳坡（sun-facing slope）上方；
风偏法：顶风飞一段 → 转向 → 找下一根 —— 风越大越要顶风，因为下风区热气流已被你刚才离开的云用掉；
应急法：找任何地面最热的地方（裸土 / 沥青 / 沙地）—— 在缺乏地形和云的"蓝场"（blue day），这是唯一救命稻草。

§ 3.2.6 云街与卡门涡街

XC 中最浪漫也最危险的现象是云街（cloud street）。云街指一排平行积云（cumulus）排成直线，间距 2-5 km，长度可达 50-200 km。云街下方的上升气流柱（热气流）也排成直线 —— 飞行员只需"沿街直飞"就能完成数百公里 XC。

云街的形成条件

稳定大气 + 风切变弱（< 10° 风向变化垂直梯度）；
中尺度对流稳定期（通常春末夏初、秋季）；
热源（如大型沙漠或平原）均一。

卡门涡街

当风垂直吹过孤立山脉（孤峰、海岛），会在下风方形成双列交错排列的旋涡 —— 称为卡门涡街（Kármán vortex street）。每个旋涡本身就是一个热气流源 —— 飞行员可沿下风方"之字形"穿越，连续爬升。这在 La Palma（加那利群岛）等地是经典 XC 模式。

云街飞行的 3 个危险

云的暗影：飞进云的暗影区下方 → 地面失热 → 热气流立刻崩溃；
雨幡（virga）：云的下方出现雨幡（云滴未到达地面就蒸发）→ 周围空气被蒸发冷却 → 下沉气流取代热气流；
云内飞行：进入云内失去视觉参考、可能撞山 —— FAI 规则禁止 XC 比赛中飞入云中。

云街飞行规则：永远在云的边缘外 50-100 m，沿云边外侧飞，不要试图穿云、不要试图飞到云的暗影区下方。

§ 3.2.7 山地越野技巧

山地越野（mountain XC）与平原 XC（flat-land XC）是两个完全不同的技术体系。山地 XC 的核心技巧：

沿山脊飞行（ridge running / ridge soaring）

当风垂直吹向山脊，山脊上方会形成驻波上升气流（ridge lift）。飞行员可沿山脊两侧来回"S 形"飞行，不断在山脊迎风面获取动力上升，同时保持高度。山脊飞行的关键是贴近山脊顶（5-30 m 高度），且风速足够（> 15 km/h 才有稳定上升）。

避开背风坡

背风坡（lee side）是 XC 飞行的死亡陷阱。当风吹过山脊，背风方形成转子（rotor）—— 一种无规则的大尺度湍流，可能导致：

伞衣前缘塌陷（frontal collapse）；
伞衣失速（full stall）；
突然下沉（10+ m/s 的下沉率）。

背风坡的判别方法：

风速 > 25 km/h + 山脊陡度 > 30° → 必有强烈转子；
云层越过山脊时呈下坡卷云（roll cloud）—— 明确转子信号；
山脊背风方 1-3 倍山高的距离是转子核心区 —— 绝对不要进入。

应急返航时若必须穿越背风坡：尽量走高（高于山脊 + 200 m）+ 快速穿越（减少转子暴露时间）。

应急返航技巧

切勿直接顶风飞回（极耗高度）；
寻找下游方向的山脊或平原，利用风偏飞行降低能耗；
若逆风无法回家，立即就近着陆而非强迫自己飞回去 —— "今天能回家就是胜利"是 XC 老司机的口头禅。

§ 3.2.8 应急返航与备降

XC 中"返航"通常是失败的口语化表达 —— 真正要做的是备降（alternate landing）。备降的核心不是"飞回起飞场"，而是"选一个我能安全着陆的最近场地"。

备降场选择清单

每次 XC 飞行前，飞行员应在飞行电脑 / 地图上沿航线每 5 km 标注一个备降场。备降场理想条件：

平坦草地 / 农业用地（避免作物未成熟期、避免牧场有牲畜）；
无高压线、塔、树林、水域；
进近路径避开村庄 / 居民区；
有道路可达（便于回收）；
备降场位置 + 风向需明确（飞行电脑会显示）。

应急返航的 3 条铁律

300 m 高度原则：高度 < 300 m AGL（above ground level，离地高度）必须立即就近着陆，不要再尝试飞向远处备降场；
风速原则：地面风速 > 30 km/h 不建议起飞 / 冒险飞远；
不顺风进近：着陆进近必须逆风或侧风 30° 以内，绝不顺风（顺风进近接地速度翻倍）。

XC 比赛老手常说："备降是艺术，不是失败。" —— 优雅的备降比冒险的低空挣扎更能保证下一次 XC 机会。

§ 3.3 XC 比赛

XC 比赛是滑翔伞飞行的"竞技形态"。本章概述三大国际赛事体系（Red Bull X-Alps、Paragliding World Cup、PWC）、国内主要赛事、以及比赛规则的基础知识。

§ 3.3.1 国际赛事 — Red Bull X-Alps

Red Bull X-Alps 是滑翔伞越野赛事中的"超级碗" + "环法赛"组合 —— 由奥地利 Red Bull 公司主办，每两年一届（奇数年举办）。

项目	内容
起点	奥地利 Salzburg（萨尔茨堡）
终点	法国 Monaco（蒙特卡洛）
距离	直线 1000+ km，实际飞行距离 1500-3000 km
参赛人数	约 30 名（邀请制）
参赛要求	国家级冠军 + 体能测试 + X-Alps 资格赛
规则核心	必须徒步通过某些"强制穿越"段；仅白天飞行（夜禁 fly by night）
总耗时	12 天（领先选手约 8 天完赛）

X-Alps 的本质是徒步 + 飞行的混合耐力赛。运动员每天可能飞行 100+ km、徒步 50+ km，背 12-15 kg 装备跨越阿尔卑斯山。代表选手：Christian Maurer（瑞士，10+ 次冠军）、Aaron Durogati（意大利）、Chrigel Maurer、Pierre Carter（南非）。

X-Alps 对体能要求接近职业登山运动员，对导航能力要求接近职业飞行员，不可作为"首次 XC 比赛"的入口。

§ 3.3.2 World Cup / PWC

Paragliding World Cup（滑翔伞世界杯，简称 PWC）是 FAI 官方认证的"飞行派"XC 比赛体系。它与 X-Alps 的核心区别：

维度	X-Alps	PWC / World Cup
飞行时间	白天飞行 + 夜禁	连续飞行（含夜间）
徒步	强制穿越段	无
时长	12 天	单站 5-7 天
参赛人数	30 名邀请	每站 100-150 名
资格	邀请 + 资格赛	任何持有 IPPI-4 均可报名
排名体系	单届排名	赛季积分（每年 4-6 站）

PWC 每年举办 4-6 站，每站为期 5-7 天。每日飞行 2-4 小时 task（competition task），按得分排名。赛季总积分最高者获得 PWC 总冠军，并获得 FAI 排名积分。

PWC 入门路径：

完成 100 km XC + IPPI-4 资质；
参加国家级比赛（如中国滑翔伞联赛）取得一定名次；
申请 PWC 卡（pilote license），获 FAI Sporting License；
通过 PWC 官网或 XContest / DHV 申请参赛；
首次参赛通常以"完成 task"为成功标志，不指望名次。

§ 3.3.3 国内赛事

中国滑翔伞 XC 赛事体系仍处于发展阶段，主要赛事：

中国滑翔伞联赛（China Paragliding League）：每年 3-5 站，是国内 XC 比赛最正规的系列；
万峰林越野赛（贵州兴义）：每年秋季举办，是国内海拔适中 + 路线稳定 + 选手规模最大的 XC 比赛之一；
林州林虑山杯（河南林州）：华北地区代表赛事；
永安山地越野赛（福建永安）：东南地区代表赛事；
昭通大山包杯（云南昭通）：高海拔 XC 赛（起飞场海拔 3000+ m），是云贵高原 XC 的代表。

国内赛事的报名通道通常由中国航空运动协会（ASFC）下属的滑翔伞委员会、各省航空运动协会、以及主要俱乐部联合发布。报名前必须：

持有 IPPI-4 / B 级以上滑翔伞飞行员执照；
持有中国航空运动协会会员证；
持有赛事要求的 SIV 训练证明；
保险（含赛事责任险）。

§ 3.3.4 比赛规则基础

XC 比赛普遍沿用 FAI Sporting Code Section 7（FAI 体育规则第 7 部分滑翔伞章节）+ 各赛事附加规则（local regulations）。核心规则分 5 类：

起飞规则
- 起飞窗口（launch window）：赛事规定起飞开始 / 结束时间，错过即 0 分；
- 起飞顺序：抽签 / 排名顺序（领先者后飞）。
task 规则
- TP 圆柱体半径（通常 400 m）；
- 关门时间（task deadline）—— 通常 5-7 小时，超时不再计分；
- 得分公式：得分 = max(0, 完成距离 × 1000 / 获胜者距离)；FAI 标准 WPRS 公式；
- 最低判飞距离（minimum task distance）：完成距离低于此值则记 0 分。
空域规则
- 禁飞区（no-fly zone）：赛事地图上明确，禁止进入；
- 限飞区（restricted zone）：可进入但需特殊许可；
- 罚飞（penalty）：进入禁飞区罚飞（如加飞 1 km）或直接取消该 task。
装备规则
- 伞必须 EN/LTF 认证（部分赛事要求 EN-D / CCC 级）；
- 备份伞必须当年重折叠；
- GPS 必须 IGC 认证（仅认证 GPS 可作为官方记录）；
- 禁止带任何主动通讯设备（手机 + 飞行模式外，赛事通常要求飞行期间仅开启飞行电脑 / GPS + VHF）。
安全规则
- 夜禁（curfew）—— 部分赛事禁止夜间飞行（X-Alps 强夜禁）；
- 最低着陆要求 —— 任何飞行员必须能在阳光下安全着陆；
- 救援责任 —— 飞行员需自行投保救援 / 医疗险。

§ 3.3.5 起飞顺序与时间窗口

XC 比赛的"开门时间窗口"是赛事的强约束：

起飞窗口（launch window）：通常 1-3 小时，所有飞行员必须在此窗口内起飞；
关门时间（goal deadline）：通常 5-7 小时，超时不再计分；
起飞顺序（launch order）：
- 第一日：抽签；
- 后续日：前一日排名前 N 后飞（如前 20 名最后飞）；
- 目的：让领先者在不利气象条件下起飞，避免气象单一组胜出。

起飞顺序的策略含义：

早起飞者：气象条件好时可获最大优势，但若气象不佳，需在弱场飞完整 task；
晚起飞者：可观察前一批飞行员的飞行路线，调整策略，但落后起飞 30 分钟等于"落后 30 km"；
前 N 后飞规则（top-N gate rule）：迫使领先者承担"观察不到前人"的风险。

§ 3.3.6 IGC 文件与飞行验证

XC 比赛的成绩不是靠运动员自己说的，而是靠 IGC 文件（IGC 文件格式，由 FAI 国际滑翔机委员会 IGC 定义）验证。

IGC 文件的特性

加密签名：IGC 文件含 3 层数字签名（飞行前、飞行中、飞行后各一层），修改文件会破坏签名；
气压高度记录：GPS 高度可被修改，但气压高度由硬件（气压高度计）记录，无法事后伪造；
每秒记录：IGC 标准 1 Hz（每秒 1 个数据点）记录，含时间、经纬度、气压高度、GPS 高度、航向、地速。

IGC 验证流程

飞行员在地面将 GPS 接电脑，输入"起飞准备"密码 → GPS 创建 IGC 文件头部；
飞行过程中 GPS 自动追加飞行数据；
飞行结束后输入"关闭文件"密码 → GPS 创建 IGC 文件尾部签名；
下载 IGC 文件（.igc 后缀）→ 上传赛事官方验证服务器；
服务器验证签名 + 高度合理性 + TP 穿过顺序 → 计算最终得分。

常见 IGC 问题

文件损坏：电池耗尽 / 硬件故障 → 文件未正确关闭；解决：备份 GPS；
高度跳变：气压高度突变 → 怀疑 GPS 篡改；解决：硬件校准；
TP 漏飞：圆柱体未进入 → 整 task 0 分；
禁飞区进入：轨迹穿越禁飞区 → 罚飞或取消资格。

总结：XC 比赛是一场结合气象学、导航学、装备学、心理学的综合竞技运动。它的入门门槛是完成 50 km XC、持有 IPPI-4 资质、熟悉飞行电脑操作。它的最高殿堂是 Red Bull X-Alps —— 那里选手不只是飞行员，更是多日耐力运动员。无论走得多远，第一次 50 km XC 才是真正的起点。

专题 A / 6 卷三目录

XC · 越野飞行